注意!这个部件坏了,会对柴油车产生很大影响

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氮氧传感器(NOx sensor),简称NOx传感器,是用来检测发动机尾气中如N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5等氮氧化物(NOx)含量的传感器。按照工作原理可分为电化学式、光学式以及其他原理的NOx传感器。利用固体电解质氧化钇掺杂氧化锆(YSZ)陶瓷材料对氧离子的导电性能、特殊的NOx敏感电极材料对NOx气体的选择性催化敏感性能,并结合特殊的传感器结构获得NOx的电信号,最后利用特殊的弱信号检测与精密电控技术,将汽车尾气中NOx气体检测出来并转换成标准的CAN总线数字信号。

  氮氧传感器的功能

  — NOx测量范围: 0-1500/2000/3000ppm NOx

  — O2 测量范围: 0 – 21 %

  — 最高尾气温度:800 ℃

  — 可在O2 (21%) 、HC、CO、H2O(<12%)条件下使用

  — 通讯接口:CAN

  氮氧传感器的应用领域

  — 柴油发动机尾气排放SCR系统(满足国IV、国V、国VI排放标准)

  — 汽油发动机尾气处理系统

  — 电厂脱硫脱硝检测与控制系统

  氮氧传感器的组成

  NOx传感器主要核心部件为陶瓷敏感部件、SCU部件

  氮氧传感器的核心

  NOx传感器,由于产品使用环境特殊,采用电化学式结构进行开发陶瓷芯片,该结构复杂,但输出信号稳定、响应速度快、寿命长,产品满足柴油车尾气排放过程中对NOx的排放含量的监测。陶瓷敏感部件内部包含多个陶瓷内腔体,涉及氧化锆、氧化铝及多种Pt系列金属导电浆料,其生产工艺复杂,丝网印刷精度要求较高,材料配方/稳定性、烧结工艺等匹配性要求需较高。

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  目前市面上常见的氮氧传感器有三种:平五针、扁四针、方四针

  氮氧传感器CAN通讯

  氮氧传感器通过CAN通讯与ECU或DCU进行通讯。氮氧传感器总成内部集成自诊断系统,(不需要ECU或DCU计算氮氧浓度,氮氧传感器自身就可以完成这一步),监测自身的工作状态通过车身通讯总线与ECU或DCU反馈氮氧浓度信号。

  氮氧传感器安装注意事项

  氮氧传感器探头安装时要安装在排气管催化器上半部分,不能使传感器探头位于催化器的最低位置。防止氮氧探头遇水开裂。氮氧传感器控制单元安装方向:将控制单元竖直安装,起到更好的防止作用。氮氧传感器控制单元温度要求:氮氧传感器的安装注意不能安装在温度过高的地方,建议远离排气管和尿素箱附近。如受整车布置所限,必须把氧传感器安装在排气管和尿素箱附近时,必须加装隔热罩和隔热棉,并对安装位置周围温度进行评估,最佳工作温度不高于85℃。

  露点保护功能:因为氮氧传感器本身电极工作时就需要较高的温度才能进行,氮氧传感器内部有陶瓷结构。陶瓷在高温状态下是不能碰到水的,遇到水后,容易热胀冷缩导致陶瓷开裂,所以氮氧传感器会设置一个露点保护功能,这个功能的作用就是在检测排气管温度达到设定值后再等待一段时间。ECU或DCU认为在这么高温状态下,就算氮氧传感器上有水也会被高温的废气吹干

  氮氧传感器检测诊断

  氮氧传感器在正常工作时,实时检测排气管中的NOx值,通过CAN总线反馈给ECU/DCU。ECU并不是通过检测实时的NOx值来判断排气是否合格,而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气管中的NOx值进行检测是否超标。运行NOx检测,必须满足以下条件:

  冷却水系统工作正常,无故障码。环境压力传感器无故障码。

  水温高于70℃以上。一个完整的氮氧化物检测需要采样20次左右,一次氮氧化物检测完成,ECU/DCU将对采样的数据进行比较:如检测过程中所有采样的NOx值的平均值小于设定值,检测通过。如检测过程中所有采样的NOx值的平均值大于设定值,监测器记录一次错误。但不点亮MIL灯,如连续两次监测都没有通过,系统报超5、超7故障码,MIL灯点亮。

  报超5故障码时,点亮MIL灯,但不限制扭矩。报超7故障码时,点亮MIL灯,同时系统限制扭矩,扭矩的限制根据车型厂家设定而定。

  注:有些车型即使排放超限故障修复好,MIL灯也不会熄灭,故障状态显示为历史故障,遇见这种情况时,需要进行数据刷写或执行高氮氧化物复位功能。

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